动车二等座涨价,为什么同样是高铁二等座的价格却不一样

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高铁价格要涨了，而且涨幅不小。近期，铁路企业将对东南沿海高铁运行的时速200-250公里动车组列车公布票价进行优化调整，一等座上调近70%，二等座上调近30%。引起了人们的热切关注。以福州到厦门为例。目前二等座票价65.5元，一等座票价79.5元。调整后，二等座票价为84元，一等座票价为134元，分别上涨28.2%和68.6%。这是2015年底铁路总公司拿下高铁票定价权后，车票价格的涨幅。票价调整从2017年4月21日起实施，涉及沪杭线、杭甬线、杭深线时速200-250km/h动车组列车。第一，加价可以任意。高铁作为一种公共交通工具，关系到人们的出行和民生。高铁涨价关系到人民群众的切身利益。高铁票价如何确定是一个不可回避的问题。的确，在市场经济下，铁路部门有自主定价的自主权，也在争取自己的权利和自由。通过建立多层次、差异化的价格体系来规范市场，这本身没有错。但凡事都要有规则，高铁加价要按规则来，而不是想加就加，想减就减。第二，高铁票价上涨酝酿已久。2015年12月23日，国家发改委发《改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》。通知规定，时速200公里以上高速列车一等座和二等座旅客票价由铁路运输企业依据价格法律法规自主制定。铁路部门终于获得了期待已久的高铁车票定价权。虽然拿下了定价权，但有专业人士表示，一些热门线路的票价肯定会上调，但中铁并没有马上涨价。但该来的总会来。今年1月，中铁总运输局运营部副部长黄鑫表示，铁路部门将严格按照国家有关规定，综合考虑铁路运输成本、市场需求和旅客承受能力等多种因素，合理确定票价。现在，东南沿海高铁公司是第一个吃螃蟹的。东南沿海高铁公司涨价可能只是个开始。第三，相比其他国家，中国高铁的票价已经很贵了。面对高铁票价的抱怨，《人民铁道网》曾经写过一篇文章为高铁票价辩护。其中指出，高铁每公里票价法国1元(人民币)，德国1.9元(人民币)，日本1.6元(人民币)，中国只有0.4-0.5元。中国的高铁票价不贵。但是这种对比并不能让人觉得高铁票便宜。因为这些发达国家的人均收入是中国的10倍左右。2013年中国居民人均可支配收入18311元，月平均收入1526元。但绿皮火车数量大减，很多人“被高铁抓住了”。于是，“一张高铁票花掉半个月工资”的现象反复上演。春运结束后，在市场需求放缓的情况下，铁的价格依然在“反向上涨”。主要原因是高铁垄断导致的任性。有关部门表示，给高铁自主定价权不是让他们涨价，也是为了降低票价。问题是，我们看到的不是降低票价，而是涨价。这是监管部门赋予高铁自主定价权时希望看到的吗？在市场经济下，“铁老大”应该按照市场经济规律办事，按规则提高票价，而不是自己一个人随意调价。要依法管理和监督，做好高铁票价的听证和监督工作，让高铁真正成为老百姓买得起的交通工具。从他们的利益出发

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