被疑乱扣费注销难 信联ETC套路深？

传闻有IPO计划的新联，最近在业务上遇到了不少小麻烦。这两天，有不少消费者向北京商报记者反映，他们通过新联遇到了ETC扣费不明确、ETC扣费不明确的问题。针对多个问题，新联公司官方客服回复记者表示，将一一核实并处理用户反映的问题。令人担忧的是，一方面业务频频招致消费者不满，另一方面，多年上市计划落空。有山东快递集团新联公司做后盾，未来的发展前景如何？

投诉和投诉不断

“ETC卡自愿注销，卡和设备已停止，但500元押金没有退还。” 这两天，北京商报记者注意到，山东高速集团旗下新联公司近期纠纷频发，不少消费者在黑猫上指出乱扣、退单慢等问题。投诉平台。

王军（化名）是一名从事运输行业的卡车司机。5月12日，他告诉北京商报记者，他于2019年12月申请了新联公司的ETC，但事后遭遇多次扣款。清楚的情况。

“我用卡车运输，我每天都会去高速，但是2020年2月左右，不知道是因为分段计费还是其他原因。有时不扣除费用，但有时却是一天扣好几次，我清楚地记得有一次走一段路，可是连续扣了两次92块钱，几毛钱都一样……”王军告诉北京商报记者日常的。他曾经问过心莲这个问题。公司客服核实了原因北京注销公司难，但对方只是表示没有多扣，并没有给出相应的通行证。

“我想不通为什么。” 王俊无奈的说道。2021年5月上旬，他在长期扣减不明确的情况下，决定申请其他ETC。但没想到的是，当我申请取消ETC时，页面提示我支付了180元的违约金。他说，他在升职申请ETC的时候，从来没有提到任何违约金，申请页面也没有显示任何东西，但只有在他申请取消时，才发现页面提示，“因为他还没有遇到ETC服务协议三年上线要求，取消时需支付180元违约金。”

王军表示，除了违约金外，令他困惑的操作还有信联公司因时效问题而注销。“我的设备已经自费寄回了，但一直没有取消。我给客服打了很多次电话，对方一直说要我耐心等，等又等。真的是没办法了抱怨。” 据王军介绍，很多消费者都遇到过和他类似的情况。有的在申请后等了一个月甚至两个月。

截至5月13日，北京商报记者追踪获悉，王军通过多渠道“维权”后，目前已经完成了ETC的注销。不过，从黑猫投诉统计来看，像王军这样的案例并不少见。

另一位消费者也向北京商报记者提到了违约金问题。在他看来，申请ETC时，页面显示是免费领取，申请页面也没有找到“取消违约费的相关提示”。他直言，新联公司的行为误导消费者。

消费者权益保护存在漏洞

新联公司官网显示，公司以高速公路ETC为基础，通过不断的整合和创新，完成了从ETC发行人到数据科技公司的转型，形成了以互联网支付和预付卡为支撑的第三方支付板块。以ETC、汽油、万易网为支撑的物流金融板块，以及以无感支付、“高速ETC”、“e高速公路”为支撑的智慧交通三大业务板块的战略布局。

针对众多消费者所称的“乱扣、慢退、违约金”，北京商报记者采访了新联。其中，针对随机扣款问题，新联公司官方客服回应称，将记录客户的问题，并联系技术部进一步核实。如发现收费站存在超额扣费问题，将联系客户退款。

关于违约金，新联公司官方客服解释说，办理时协议中规定了取消费用，三年内取消需要支付违约金，三年后可以免费办理。不过，针对不少消费者提到的未解决问题，该人士回应称，“处理的时候一般都会提醒，但具体情况看销售人员，协议中会有相关标注。”

对于注销慢的问题，新联公司官方客服也回应称，“注销会有流程，具体情况不定期，5天到15天不等。如果遇到时间长，建议用户联系本公司提出要求。公司将采取加急解决方案，但具体时间无法保证。”

在金融科技专家苏小瑞看来，新联公司被质疑ETC乱扣、核销难度大，表明其金融消费者维权工作存在缺陷。消费者在消费时，应尊重其知情权和如实披露的权利。与ETC相关的各类费用均以明显标志或电子协议体现。消费者提出问题后，也需要以积极的态度去面对问题、处理投诉。

北京商报记者注意到，虽然统称为新联公司，但其子公司主要涵盖山东高速新联支付公司（以下简称“新联支付”）和山东高速新联科技有限公司两大公司。 （以下简称“新联科技”）。

其中，新联支付成立于2009年，拥有央行颁发的两张第三方支付牌照（互联网和预付卡）。是山东高速集团的ETC发卡经营主体；新联科技成立于2019年，主要提供ETC发行服务和基于ETC的数据服务、互联网加油、智能停车、智能洗车等汽车相关综合服务。

从公司关系来看，信联科技和信联支付有着非常“密切”的关系。均为山东高速控股子公司，法定代表人为同一人。据北京商报记者了解，他们在新联官方网站上对信息进行了整理，并通过新联客服进行了核实。两人甚至使用了同一个官网。

值得一提的是，新联科技一成立就参与了山东高速集团的战略重组，获得了新联支付除第三方支付以外的所有业务及相关人员资产，并一起进行用心联支付。混改增资工作。

多年不成功的上市计划

新联支付和新联科技均披露了上市计划，这也成为舆论关注的焦点。早在2017年，新联支付就在官网公开表示，要以上市为目标，以产品创新和资本运作为手段，完成2017年混合所有制改革等重点任务；而在新联科技成立后，新联Pay 2020官网再次披露了新联科技2020年H股上市计划。但在北京商报记者多次向该公司求证后，该上市信息被正式删除。

公司多年上市计划将于2021年3月公布。 据多家媒体报道，在新联支付增加注册资本后，监管部门已同意对公司进行分拆。与支付业务相关的资产仍将归新联支付所有，与支付业务无关的资产将分拆给兄弟公司新联科技。从行业来看，新联公司的这一系列动作，可能是在为上市做准备。

一位资深分析师表示，从上市的角度来看，信联支付独立运营支付服务，而围绕ETC入口的“支付+”、金融科技等增值服务则分别分离出来，用信联科技来用“技术”。上市的概念，那么上市的难度可能会降低很多。

对此，北京商报记者再次向新联公司求证，但截至发稿，未收到进一步回应。

“此举主要是为了明确业务线，理顺公司业务类型，不排除为上市做准备。” 苏小睿说道。

对于后续业务发展北京注销公司难，新联表示将立足支付和金融服务，充分发挥ETC、第三方支付、加油网络、车辆数据等核心资源的交叉融合优势，深化交通物流领域。此外，北京商报记者注意到，2020年12月，新联科技和新联支付均获批收单外包服务机构备案，新联支付获得聚合业务资格。

“结合新联自有牌照的优势，ETC赛道还是很有前景的，但问题是竞争越来越激烈，如何进一步拓展业务。” 金融行业资深分析师王鹏波告诉北京商报记者。高速收费路口ETC车道尚未实现全覆盖，车主安装率还没有达到高水平，尤其是5G时代到来后，取消人工收费将是趋势，市场还有进一步发展的空间。

对于新联公司的后续发展，王鹏波表示，后续建议新联公司进一步聚焦自身业务发展，在ETC发行、结算、客户服务等方面进一步提升竞争力和影响力。能力，以及未来的生态系统建设。推动ETC业务领域新商业模式建设与落地的优势与资源。

北京商报记者岳品玉刘思红

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